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    柴油發電機組發動機鏜磨氣缸維修的六大誤區

      發表時間:2017-07-11 11:43   來源: 未知   TAG標簽:   點擊:93次
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    玉柴柴油發電機發動機鏜磨氣缸維修的六大誤區



    維修玉柴柴油發電機發動機時,為確;謴蜋C組良好的技術狀況,常常要對磨損超過使用極限的氣缸套進行鏜削和珩磨。缸套的加工質量直接影響發動機的動力性、經濟性和尾氣排放指標,但目前鏜磨氣缸存在幾種誤區,難于滿足現代高速發動機的要求。特別是目前許多三類維修廠的鏜磨氣缸專修店、站的水平參差不一,信息量不足,缺乏原發動機的維修數據;技術水平和設備精度難以保證,鏜磨后的發動機氣缸質量達不到技術要求,活塞組件裝配后,妨礙活塞組件功能的正常發揮,導致不該發生的故障,甚至造成發動機技術性能下降,活塞組件早期異常損壞。常見的誤區有以下幾種:
    誤區一:配缸間隙越小越好
    有些維修人員誤認為活塞與氣缸的配缸間隙越小越好。其理由是:配缸間隙小,不易泄漏,密封好;汽車每行駛1萬km氣缸孔將磨損0.01mm,鏜缸小些即等于延長氣缸的使用壽命。甚至由于受所謂“W工藝無間隙配合”的錯誤觀念的影響,鏜磨氣缸時選配零配合間隙。
    鏜磨時,不按發動機廠家提供的維修數據進行操作。如廠家規定462Q型發動機的配缸間隙應為0.04~0.05mm,并要求氣缸尺寸、位置精度、粗糙度均應達到技術標準。筆者曾見到,某些維修點鏜磨462Q型發動機氣缸套時,配缸間隙僅為0.02mm,甚至采取零配合。殊不知,發動機工作后,由于活塞膨脹、活塞環卡死,活塞環功能無法發揮,反而,顧此失彼。發動機裝配試車時,冒蘭煙、燒機油,嚴重時還引起“拉缸”、“抱缸”等惡性故障。
    發動機維修時,為確;謴蛙囕v良好的技術狀況,正確選配活塞組件十分重要。由于氣缸、活塞、活塞銷和活塞環在發動機中的工作位置、運動狀態等各不相同,材質也不一樣,各零件間的配合關系及要求也比較復雜。在發動機制造廠里,為獲得較高的裝配精度,發動機活塞組“四大配套件”?/FONT>氣缸、活塞、活塞銷和活塞環一般都是按實際尺寸分組,并采用同組尺寸的組件進行裝配的。如微型車462Q發動機裝配時,為保證發動機缸孔與活塞裙部有良好的貼合面,把活塞和氣缸分組裝配,以保證活塞與氣缸合適的配缸間隙。
    發動機的活塞和活塞環是在氣缸中作往復運動,屬典型的滑動磨擦,且因為缸套與活塞磨擦副的膨脹系數相差很大,所以,為保證其正常的運動狀態,必須注意活塞組“四大配套件”裝配后相關的、相互依賴的、又可能相互影響的尺寸關系。這些裝配關系,雖然好像都是獨立的,但在總體設計時,所有的零件都要考慮其裝配關系而確定其合理的裝配尺寸,構成統一的尺寸鏈。如對某一零件尺寸的變動或超過其公差范圍,將破壞其裝配尺寸鏈,從而影響整機裝配質量、修車質量和整機的技術水平。配缸間隙應進行正確選擇,配缸間隙過大,將引起敲缸,動力下降;配缸間隙也不能太小,太小則會引起“拉缸”。配缸間隙選取不當還會導致活塞環在缸孔中的工作開口間隙、彈力、漏光度等技術參數的變化,影響活塞環功能的正常發揮。

    誤區二:盲目以活塞裙部為檢驗基準
    鏜磨氣缸是根據購買的新活塞編號對應各缸孔進行的,所以,在維修發動機、選購活塞組件時,必須對活塞組“四大配套件”的質量進行嚴格的檢驗和測量,否則,有的甚至無法裝配,即使裝配了,也難以保證其裝配質量。如配件市場的活塞質量難以保證,有的活塞裙部尺寸偏小,如不加檢測就以其為基準,鏜磨后的氣缸直徑就達不到原廠的技術要求(過。,裝配后容易產生“拉缸”故障。

    誤區三:盲目更換新缸套
    發動機修理時,一般應根據氣缸磨損情況,選擇好加大的尺寸,并根據加大活塞,鏜磨氣缸,更換相應加大尺寸的活塞環,這樣既能滿足發動機的技術要求,又節約維修費用。但鏜磨氣缸專業店,以出售氣缸套來賺取更高的利潤,不根據發動機的具體結構特點,不采用加大氣缸套尺寸的修理工藝,而采用鑲氣缸套恢復氣缸的標準尺寸,這樣盲目更換新缸套就增加維修時間和費用,給用戶增加經濟負擔。

    誤區四:粗糙度越小越好
    缸套表面精加工對拉缸影響特別大,過去發動機修理、鏜磨氣缸時,有的要求缸壁表面呈鏡面狀。但使用中,此類鏡面狀的缸壁,難以保持油膜,且不利于磨合,容易產生拉缸故障。這是由于精珩磨促使缸套表面石墨脫落,破壞了石墨的貯油性和自潤滑性,而且精珩磨不利于初期磨合,這兩者綜合的結果是容易導致拉缸。
    缸套采用平臺網紋珩磨工藝,由于平臺網紋的溝槽增強了儲油能力,它減少了油膜中斷的機率;由于小平臺接觸磨擦副的另一磨擦面,不可能造成連續面積稍大的干磨擦區;由于珩磨,保證了缸套的形位尺寸公差,從而基本上保證了缸套與活塞、活塞環間隙能在一個均勻的范圍內,這些都改善了缸套內表面的油膜分布,加快了磨合過程,從而減少了拉缸機率。另外,采用激光珩磨工藝:粗珩、激光交差網紋、精珩也能減少拉缸機率,而且有更好的耐磨性。需要指出的是汽油機缸套表面粗糙度Ra值應比柴油機的小些。另外,缸套的失圓、變形,比活塞環漏光的危害更大。鑲嵌薄壁缸套要在鑲嵌后進行一次珩磨,以減少裝配后的缸套變形。

    誤區五:忽視基準,導致偏缸
    鏜磨加工時,一般是以氣缸體底座作為加工基準面,但由于碰撞或其它原因,常常會導致基準失準。另外,沒有做好清潔和基準的定位工作,也容易造成基準歪斜,氣缸圓度和圓柱度超差以及偏缸都會導致活塞環工作狀態不好,引起密封性能下降,易產生對口、竄氣、竄油等。
    產生偏缸的主要原因是鏜磨氣缸時定位不準。另外,氣缸體變形或者當鏜磨氣缸或加工曲軸主軸承孔時,定位不準,鏜磨氣缸后,氣缸中心孔與曲軸主軸承座孔中心線垂直度超差;曲軸變形、扭曲、嚴重磨損或磨削曲軸時超差;氣缸體變形導致氣缸中心線、主軸頸及缸體曲軸軸承孔中心線、連桿軸頸中心線、活塞銷孔中心線的垂直度或平行度超差時,都會引起偏缸。

    誤區六:延用傳統工藝
    一般的三類汽車維修廠往往受條件的限制,鏜磨氣缸的設備陳舊、精度差。珩磨機一般是采用碳化硅油石進行珩磨,珩磨效率低,且質量不穩定,加工精度達不到要求。若用超硬磨料油石(金剛石及立方氮化硼等)又很難解決油石堵塞及劃缸現象。所以,國內的汽車、摩托車發動機的大中企業大部分通過引進國外生產線及珩磨機來保證缸套的珩磨質量。
    鏜磨氣缸存在的誤區,上述僅略舉幾種,這些誤區或誤解,直接影響維修質量,甚至發動機的使用壽命。

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